日本物流運(yùn)輸行業(yè)的“2024年問題”

日本物流、運(yùn)輸行業(yè)的“2024年問題”是指因?yàn)椤豆ぷ鞣绞礁母镪P(guān)聯(lián)法》的實(shí)施，2024年4月1日以后，對司機(jī)的勞動時間上限做了規(guī)定而出現(xiàn)的各種問題的總稱。

日本的《勞動基準(zhǔn)法》將根據(jù)《工作方式改革關(guān)聯(lián)法》進(jìn)行修訂，加班時間一般企業(yè)規(guī)定為每月45小時、每年360小時。該政策已于 2019 年 4 月對日本的大型企業(yè)實(shí)施，并于 2020 年 4 月對日本的中小企業(yè)實(shí)施。物流運(yùn)輸行業(yè)因其業(yè)務(wù)和運(yùn)營性質(zhì)而受到區(qū)別對待，物流、運(yùn)輸行業(yè)的駕駛員的每年的加班時間的上限設(shè)定為960小時，新規(guī)定即將于2024年4月1日起實(shí)施。

物流運(yùn)輸行業(yè)是通過全天候運(yùn)輸貨物來支持人們?nèi)粘Ｉ畹男袠I(yè)，由于工作性質(zhì)，長時間工作往往成為常態(tài)。工作時間長的原因包括缺乏年輕司機(jī)、勞動力老齡化以及電子商務(wù)（EC）增長帶來的需求增加。

首先，2024年4月1日物流運(yùn)輸行業(yè)新規(guī)定實(shí)施后，超過30%的物流可能無法用目前的工作方式運(yùn)輸。

第二個問題是物流運(yùn)輸行業(yè)銷售額和利潤的下降。當(dāng)司機(jī)的工作時間變短時，他們每天的運(yùn)輸量就會減少，這自然會影響銷售和利潤。

第三個問題是司機(jī)收入減少，物流運(yùn)輸行業(yè)的司機(jī)的加班費(fèi)比較多。一旦設(shè)定加班上限，員工此前獲得的加班工資也將減少。因此，一些司機(jī)的收入可能會減少。

據(jù)日本有關(guān)統(tǒng)計，到2025年，物流運(yùn)輸行業(yè)司機(jī)缺口將達(dá)到208,000人，到2028年將達(dá)到278,000人。

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目前的在留資格中，“駕駛員”既沒有被納入“技能實(shí)習(xí)制度”，也沒有被納入“特定技能”。好消息是，為了應(yīng)對該行業(yè)的人手不足的問題，日本國土交通省近期決定計劃在本財政年度內(nèi)考慮將接受外國人勞動者的特定技能在留資格中追加“汽車運(yùn)輸業(yè)”，這將大大緩解該行業(yè)的人手短缺問題。

雇用外國司機(jī)時的注意事項(xiàng)：

1、由于文化和語言的差異，外國司機(jī)可能不熟悉日本的路況和駕駛方式。與送貨目的地的溝通也可能存在障礙。這些挑戰(zhàn)可以通過改善工作環(huán)境和日語教育來克服。

2、外籍司機(jī)可能會遇到工作條件問題。卡車司機(jī)的工作時間比行業(yè)平均水平長432小時，甚至輕型和中型卡車司機(jī)的工作時間也比行業(yè)平均水平長384小時。為了解決這些問題，日本有必要創(chuàng)造適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境并提高工資。

我公司作為為大家提供出國工作服務(wù)的專業(yè)公司，將持續(xù)關(guān)注日本物流運(yùn)輸行業(yè)的用人需求和制度的變化。期望在不久的將來，能夠有我公司外派的駕駛員在日本的物流運(yùn)輸行業(yè)從事工作。